同城配送場景復雜、城配成客戶需求碎片化。體量不同行業配送痛點和個性化需求差異大，億快運很難用一套系統提供完整全覆蓋的狗速解決方案。
一、全網企業首先，城配成pc加拿大28官網開獎專注研究復雜的體量同城配送場景都有哪些?
從客戶群區分，有消費物流和工業物流，億快運消費物流是狗速主市場;從服務半徑看，有2B(店配)和2C(宅配)，全網企業前者比重較大，城配成這兩者的體量運營體系和資源載體差異很大;從訂單類型看，有計劃性訂單和即時性訂單，億快運前者是狗速主貨，后者是全網企業配貨;從產品屬性看，有常溫產品和低溫產品。
在運輸服務場景中，交付過程涉及關聯角色多樣，以2B配送為例，收發貨方的加拿大28精準預測網址倉庫管理，現場管理，物流經理，財務賬目等審核交接，不同公司執行流程差異巨大，交付過程中，不同接收終端，對配送需求標準不一，對分揀、裝卸、搬運、代收貨款、送貨上門等特定的服務需求日益細化;同時對于代收貨款等個性化高風險附加服務、收款回款形式需求千差萬別。
場景多樣，痛點諸多，同城配送顯然是塊難啃的骨頭，但迎難而上者卻也不少。為什么?因為市場規模足夠大。2016年全國城配**數據達10000億，加拿大28精準預測網站每年以10%的速度增加。城配司機達1300萬，是出租車的7倍，快遞人員的3倍。如此大的體量，但集中度很低，既沒有大企業，也沒有知名品牌，更沒有一家全網型企業。原因何在?
二、如此大體量，為什么沒有全網型大企業?
**，運營難度大。對比大批量、低頻度的大物流業務，同城配送業務具有高度碎片化、訂單響應周期短的特點。流程設計、資源組織和過程控制，都需要專業的運營能力支撐。在移動互聯技術尚未普及的情況下，傳統城配企業管理比較粗放，難以打造一個**運營、過程緊密交互的運營體系。
**，區位特征鮮明。每個城市的面積區間、人口數量、經濟總量、消費習慣和產業發展等多個因素疊加以后，都生成了不同的城配環境特征。復制時需要多次修正和調整。對于一個全網公司，沒有相對統一簡潔的標準，統管型的運營管理體系難以建立。
第三，潮汐需求難應對。雙十一、雙十二期間，驅動配送量呈現一個典型的波峰波谷疊加曲線，這對貨主企業或城配企業自己買車、自建物流體系是極不靠譜的，潮汐需求一定會推動共享經濟在同城配送領域的實現。
第四，屬于利潤洼地。對比體系中其他服務產品，城配業務的客單價低、利潤薄無法與合同物流、整車干線、零擔運輸、快遞甚至倉儲業務匹敵。
但有痛點就有需求，有需求就有市場，有市場就有創新者與實踐者。而隨著移動互聯網時代的到來，這種創新與實踐的驅動是“互聯網思維”。
三、互聯網會讓這個市場出現全網型大企業嗎?
2014年，當網約車APP風靡全國時，物流人開始探討將這個模式復制到貨運行業(貨運打車)的可行性。
眾所周知，網約打車模式是建立在出租車司機和C端消費者之間的一個整合平臺。通過需求端和供給端雙方對時效性要求高這一特點，讓消費者和出租車司機能夠在一定距離內建立聯系，**終形成交易。將此種模式復制到貨運行業，便成為貨運版的網約平臺，也叫車貨匹配平臺。
借用運聯傳媒對“車貨匹配”下的一個定義：在物流行業，物流人or跨界者利用移動互聯技術和平臺，解決公路貨運行業貨源與車源信息不對稱、不透明問題的一種模式。
自從“車貨匹配”被提出后，實踐者非常多，2014年就有200多家。有的從長途干線切入;有的從同城配送切入，如2015年從香港進入大陸市場的快狗速運，試圖讓運輸價格更透明，減少中間環節，進而降低物流成本。
以快狗為例：立足城配難點作為突破口，以平臺眾包的模式吸引個體司機用戶加入平臺，在即使用車市場培育司機對于訂單的反應處理能力，讓司機能夠針對不同場景的物流具備初期的應對能力。
除了臨時叫車方便，快狗速運還能為企業客戶降低物流成本，對不同企業的用車需求做司機進行標準化的管控，強化司機線下運營管理，實打實的針對不同的客戶需求定制化服務規范，提升物流過程中交付體驗。
以與京東的合作為例。合作后，快狗速運根據配送區域優選司機并根據京東嚴格的配送服務標準展開專業培訓，按區域訂單量提供多種可選車型，專人業務對接。以往因車型需求不均，同區域都會有多家傳統物流承運商，調度成本及人員管理成本較大。快狗獨立承擔2個區域內所有配送點，該區域可減少20%的管理成本。同時快狗針對企業客戶運輸購買貨物保險，將異常處理響應速度控制在99%。
車貨匹配平臺給物流行業帶來了很大的變化，貨主找車不再痛苦，司機找貨不再難。APP把司機變成了一個互聯網化的“產品”，隨時可以找到這個司機，而且價格透明。
但是，互聯網會讓這個市場出現全網型的大企業嗎?就像前文提到的，同城配送這個市場有著鮮明的區域特征，無論是過往，還是未來，我們認為這種特征都不會消失，而且2B與2C共存。城配平臺，在短期內，僅憑探索，摸著石頭過河想要布網全國甚至全球是很難的。
創立于香港的快狗速運，先是在香港打磨產品(2C)，而后進軍新加坡、臺灣(B+C)，在東南亞取得一定成績后才打入中國大陸這個復雜的市場。起初，快狗在大陸市場主打小B和2C市場，2015年底開始主攻2B市場，2C市場為輔。
對于快狗來說，每個城市都是試驗田，不做好充分的試驗是不會過早的追求疆土的擴充。因為每開拓一個城市，就意味著投入大量的物力、人力、精力等。
目前，快狗速運的業務已擴展到香港、新加坡、臺灣、中國大陸、韓國和印度的13個城市，超過2百萬的App下載量以及150,000名注冊司機，累計處理超過2千萬訂單，總交易額超過2億美元。
一個城市有一個城市的打法，總有**，這些城市會聯動發力。而這個行業也一定會出現全網型的大企業，希望快狗速運是其中一家。
（作者：快遞公司）