從經(jīng)濟(jì)學(xué)的真實(shí)世界角度看中國新經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新概念給我們帶來新鮮感的時間越來越短，更新鮮的真實(shí)世界事物層出不窮。被重新定義的真實(shí)世界不僅僅是技術(shù)的進(jìn)化邏輯，也是真實(shí)世界商業(yè)變革的創(chuàng)新邏輯，新鮮的真實(shí)世界商業(yè)組織正在誕生”。
看得見的真實(shí)世界加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測在線零一28預(yù)測和看不見的
經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門研究比較和選擇的學(xué)問。一個人要做出正確的真實(shí)世界選擇，首先要把比較的真實(shí)世界東西拿出來，放在天平上去比對。真實(shí)世界而經(jīng)濟(jì)學(xué)要教給大家的真實(shí)世界是，在比較的真實(shí)世界時候不僅要看見那些看得見的東西，也要看見那些看不見的真實(shí)世界東西。好經(jīng)濟(jì)學(xué)家與壞經(jīng)濟(jì)學(xué)家的真實(shí)世界區(qū)別只有一點(diǎn)，壞經(jīng)濟(jì)學(xué)家只能看見可以看得見的真實(shí)世界后果，而好經(jīng)濟(jì)學(xué)家卻能同時權(quán)衡可以看得見的真實(shí)世界后果和通過推測得到的后果。我的朋友賣好車CEO李研珠先生就是這樣的人。他通過重組供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了汽車流通行業(yè)的改革與創(chuàng)新。
目前供應(yīng)鏈管理(SCM)行業(yè)當(dāng)前存在的問題
1.目前的SCM技術(shù)是陳舊的。
用于管理供應(yīng)鏈的技術(shù)落后于我們?nèi)蚴澜缛找嬖鲩L的相互聯(lián)系和復(fù)雜性。這為創(chuàng)新者提供了在SCM行業(yè)創(chuàng)造價值的機(jī)會。
2.利益相關(guān)者無法對其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行充分的了解。
在給定的供應(yīng)鏈中，數(shù)據(jù)被分割成各種“數(shù)據(jù)孤島”，其中存在非常少的數(shù)據(jù)互操作性。換句話說，存在高度“信息不對稱”，利益相關(guān)者沒有動力共享數(shù)據(jù)。這使得在產(chǎn)品流過供應(yīng)鏈時更難確保產(chǎn)品的完整性。
“數(shù)據(jù)孤島”“信息不對稱”是件多么件可怕的事”
舉個例子：李研珠先生親身經(jīng)歷的一件小事,看中國汽車供應(yīng)鏈的缺失弊病
李研珠講述：“今年過年的時候我的一個同學(xué)給我打電話說胖胖幫我買一輛車，這是客戶的需求，直接的需求是這樣的，我要2017BMWXB xDrive 35i M運(yùn)動型寶石青/棕色，我說你直接去買，他說買不到，這是南京，然后那邊一直到無錫，pc加拿大預(yù)測在線預(yù)測這片區(qū)域有56家寶馬的經(jīng)銷商，然后在寶馬的經(jīng)銷商里，蘇南地區(qū)，都買不到，為什么買不到，南京區(qū)域，沒有車，寶馬在南京的這個區(qū)域，沒有3.0T的車，中間的這個常州地區(qū)沒有價格，就是你到店來談才行，電話咨詢就說沒有價格，那邊一聽說你是南京的我不賣，我們做阿里巴巴這么多年，我就想問，這是2018年中國零售應(yīng)該有的樣子嗎，不應(yīng)該，完全不應(yīng)該有。”
既然是我同學(xué)，我就必須幫他一把，我找了我的幾個同事，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的同事幫我掃店，這臺車在哪里，在距離溧水縣這個地方是叫溧陽只有30公里遠(yuǎn)，我們的人去問這家店，有客戶在溧水賣不賣，不賣，說賣不賣二網(wǎng)，他說賣的，我就派了一個板車，從這邊提出來，拉到溧水，我讓司機(jī)把這個車交給了我同學(xué)。 這個事情反映出，這就是我們汽車零售的現(xiàn)狀是極其扯淡的這個現(xiàn)狀，汽車4S店在干什么，加拿大預(yù)測28預(yù)測網(wǎng)他們沒有在賣車，是在完成任務(wù)，每天做的這個事情是交公糧。交公糧的事情哪能還有什么**。
從巴斯夏“破窗理論”**中國供應(yīng)鏈的圍城
破窗理論說的是，一個頑童吧窗戶打破了，窗戶的主人就要去買玻璃，這將刺激玻璃的生產(chǎn)。制作玻璃的工人完成訂單以后，就有了錢，就可以去買面包，面包工人又可以去買衣服。這樣就推動了一連串的生產(chǎn)。有破壞就才有進(jìn)步，多難才能興邦，破壞本身就是好的。我的朋友李研珠或許就是那個打破玻璃的“頑童”。
再講一個“頑童李研珠”干“海淘**”的真人真事
馬自達(dá)的新MX-5，全球**的一款跑車，不在中國上市，但是中國消費(fèi)者想買這款車，服務(wù)很多的經(jīng)銷商問我們說有沒有辦法搞到這款車，因?yàn)樵诿绹呀?jīng)上市了，對我們來說也不是難的事我們也不務(wù)正業(yè)一把，我們找寧波的進(jìn)口商，同時聯(lián)絡(luò)上各地的小經(jīng)銷商來收單，28天之內(nèi)完成什么事情，27個城市24個經(jīng)銷商，湊了45臺的訂單，委托寧波的供應(yīng)商去美國西海岸采購，買車錢是賣好車出的，我們出了供應(yīng)鏈金融的錢，買光了美國西海岸的車子。 接下來報關(guān)的服務(wù)由我們來做，因?yàn)槲覀兒秃ｊP(guān)關(guān)系非常好，28天后，45個客戶飛到寧波交車，這是**批，也是**的一批新MX-5車主。這是2B平臺在做的事，我們發(fā)現(xiàn)這個也很有價值。
據(jù)他講：“因?yàn)槠囆袠I(yè)沒人干這件事，中國的汽車拿物流來講，長久以來做的這個事情是什么，完成主機(jī)廠4S店的快速配送，回程就不管了，但是中國的汽車市場是什么，是一個橫向流動的市場，這個市場沒有人去做，所以我們很努力的把汽車行業(yè)的支付寶+菜鳥的事情做了，這就是我們在做的事”。
區(qū)分愿望與結(jié)果
經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門研究個人如何致富、國家如何富強(qiáng)的學(xué)問。美好愿望不一定帶來美好的結(jié)果。經(jīng)濟(jì)學(xué)家關(guān)心的是事與愿違的現(xiàn)象，而不是事與愿符的現(xiàn)象。
曾幾何時，電商模式席卷中國消費(fèi)市場，但唯獨(dú)撼動不了汽車流通行業(yè)的根基，汽車電商試驗(yàn)以團(tuán)滅告終。
正當(dāng)汽車互聯(lián)網(wǎng)+之路陷入一片迷茫混沌之際，2017年初，爆款汽車金融產(chǎn)品“彈個車”橫空出世，這款針對C端客戶的汽車融資租賃產(chǎn)品迅速風(fēng)靡全國，各種類似產(chǎn)品隨后如雨后春筍般冒出，從此開啟了新零售時代汽車互聯(lián)網(wǎng)+的新篇章，汽車流通行業(yè)的變革希望再次被點(diǎn)燃。
汽車新零售的演變路徑
就當(dāng)前而言，汽車新零售的路徑可分為兩條：
汽車互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)演進(jìn)圖
一是以“彈個車”“大白汽車”“毛豆新車”等汽車消費(fèi)金融平臺為代表，利用融資租賃這一金融工具，將汽車零售巧妙包裝為汽車金融產(chǎn)品，從而可以**變現(xiàn)那些通過線上線下等多渠道獲取的汽車專業(yè)流量，以高附加值的金融變現(xiàn)方式取代低附加值的交易變現(xiàn)方式，從此這些平臺的屬性就已不再是以零售交易為核心的電商公司，而是以汽車為載體的金融公司(汽車新零售遠(yuǎn)不只做“零售”)。
二是以致力于“車源服務(wù)”“供應(yīng)鏈金融服務(wù)”“汽車倉儲物流服務(wù)”“線下門店服務(wù)”(如賣好車、國內(nèi)**的B2B汽車交易平臺賣好車)“無人試車體驗(yàn)服務(wù)”等B端供應(yīng)鏈服務(wù)的平臺為代表，為非授權(quán)汽車流通渠道的B端客戶(包括二網(wǎng)汽車經(jīng)銷商等)全面賦能，幫助這些相對弱勢的市場主體走上汽車新零售之路，成為傳統(tǒng)授權(quán)銷售體系的有力補(bǔ)充。
演化路徑背后共通的商業(yè)邏輯
上述兩條道路看似南轅北轍，其實(shí)殊路同歸。原因在于：
互聯(lián)網(wǎng)汽車融租平臺都是以金融為出發(fā)點(diǎn)，整合社會化的汽車供應(yīng)鏈資源，**變現(xiàn)線上線下的C端流量，為“金融+供應(yīng)鏈+C端流量”模式。
汽車供應(yīng)鏈服務(wù)平臺是以供應(yīng)鏈服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，切入汽車供應(yīng)鏈金融場景，**變現(xiàn)線上線下的B端流量，為“供應(yīng)鏈+金融+B端流量”模式。
可見，汽車新零售的核心無論在C端還是B端都是是“雙輪驅(qū)動”模式，即供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新和金融產(chǎn)品創(chuàng)新，這個雙輪驅(qū)動模式是其與已經(jīng)團(tuán)滅的汽車電商的根本區(qū)別(線上流量要素是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，無論是電商還是新零售，作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)都離不開線上流量)。
汽車新零售在C端的四大創(chuàng)新
上述汽車新零售“雙輪驅(qū)動”的奧秘，在C端互聯(lián)網(wǎng)汽車融租模式上主要體現(xiàn)在以下四大方面(B端的新零售玩法后續(xù)有專文分析)：
(1)創(chuàng)新車源與渠道
車源是汽車流通行業(yè)**的生命線。汽車流通變革首要就是車源渠道的變革。在融租模式下，平臺以租賃公司名義采用集采方式切入車源采購，有效規(guī)避了傳統(tǒng)授權(quán)渠道的內(nèi)部阻力，得到了主機(jī)廠的“親兒子”4S店群體的集體默許和諒解，使直租平臺可以采購到與4S店相同的車源，從根本上解決了非授權(quán)渠道的車源問題，促使主機(jī)廠在保護(hù)好體系內(nèi)利益的前提下，主動放松車源管制，為汽車流通變革帶來了希望。
(2)創(chuàng)新線下新零售門店
汽車電商因?yàn)闆]有線下零售體系作為支撐，舉步維艱。而汽車新零售平臺往往特別注重線下零售門店建設(shè)，來完成汽車交易的閉環(huán)。并且，汽車新零售平臺的線下零售門店也不同于傳統(tǒng)4S店，他們在三個方面進(jìn)行了創(chuàng)新：
一是具備強(qiáng)大的線上流量入口，通過大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為線下門店精確導(dǎo)流，攤薄線下門店的平均流量成本。這些汽車新零售平臺多數(shù)都與BAT等流量巨頭形成生態(tài)連接，相比傳統(tǒng)4S店，在流量聚集和轉(zhuǎn)化方面優(yōu)勢明顯。
二是線下開店策略與4S店差異化布局。4S店主要集中于一二線城市的郊區(qū)，互聯(lián)網(wǎng)汽車直租平臺選擇避其鋒芒，在四五六線城市布局，并且為了吸引年輕人這一目標(biāo)群體，他們往往選擇在四五六線城市的市中心開店，提升店面的曝光度，縮短客戶對服務(wù)與品牌的感知距離。
三是大幅降低開店成本。與4S店開店成本動輒幾千萬不同，互聯(lián)網(wǎng)汽車直租平臺往往將建店成本控制在30萬左右，他們不擺放展車，不設(shè)置維修保養(yǎng)板塊，放棄豪華的休息區(qū)、就餐區(qū)等服務(wù)設(shè)施，刪繁就簡，僅僅提供一個客戶了解金融產(chǎn)品的舒適環(huán)境。這種開店策略，可以極大提高開店擴(kuò)張的速率，迅速占領(lǐng)目標(biāo)市場(同樣是自建門店，大白汽車一個季度自建店面175家，中國**經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車歷時15年開店691家)。
(3)創(chuàng)新倉儲與物流實(shí)現(xiàn)短鏈
在汽車電商時代，中國的汽車倉儲物流等供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施還十分落后，極為有限的汽車倉儲物流資源都集中在傳統(tǒng)授權(quán)渠道體系內(nèi)，汽車電商往往需要自建汽車倉儲物流來應(yīng)對客戶的購車需求，成本高企，效率低下。
不過，如今中國汽車倉儲物流行業(yè)已經(jīng)取得長足進(jìn)步，社會化開放化程度顯著提高，服務(wù)質(zhì)量和體量進(jìn)步明顯，如長久、賣好車等汽車供應(yīng)鏈服務(wù)平臺已經(jīng)設(shè)有專門板塊為非授權(quán)主體提供專業(yè)化的物流倉儲服務(wù)。以賣好車的精細(xì)化倉儲管理運(yùn)作為例，他們率先引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造WMS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛、鑰匙、手續(xù)等完全信息化處理。目前已經(jīng)擁有了1900余條干線、18000余條支線以及8個一級運(yùn)輸樞紐的龐大物流網(wǎng)絡(luò)體系。互聯(lián)網(wǎng)汽車直租平臺相比之前的汽車電商，倉儲物流成本顯著下降，供給效率顯著提升。
(4)創(chuàng)新金融助力規(guī)模擴(kuò)大與效率提高
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)在于利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)盡可能挖掘流量資源并實(shí)現(xiàn)**變現(xiàn)。而金融變現(xiàn)因其規(guī)模大、效率高、利潤厚，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的金字塔頂。
新零售相對于純電商以及傳統(tǒng)線下零售的**優(yōu)勢在于重構(gòu)“人、貨、場”的三角關(guān)系，打破了線上與線下消費(fèi)場景的界限，對消費(fèi)者瞬間產(chǎn)生的消費(fèi)需求能夠及時的進(jìn)行智慧化供給。線上與線下的智慧結(jié)合自然導(dǎo)致消費(fèi)場景變得極度豐富，會激發(fā)出更多的流量和消費(fèi)需求。如何**率變現(xiàn)這些被激發(fā)的流量資源就是新零售商業(yè)模式創(chuàng)新的核心。
顯然，在汽車新零售場景下，金融變現(xiàn)相比易車網(wǎng)時代的廣告變現(xiàn)(截至目前**成功的汽車互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式)更有效率，更有利潤厚度，更具規(guī)模，打破了汽車電商、傳統(tǒng)4S店等汽車零售商賣車不掙錢的汽車零售詛咒(新車零售毛利與車后服務(wù)之比為3:7，參見下圖)。
因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車新零售商業(yè)模式在汽車行業(yè)的典型代表，早已不是單純的在做零售，而是一種融合了供應(yīng)鏈服務(wù)和金融服務(wù)、具有高附加值的汽車綜合互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系，其徹底改變了“賣車掙差價”的零售商業(yè)模式，而進(jìn)化為一種**生產(chǎn)流量，并**變現(xiàn)流量的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。
符合經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律的供應(yīng)鏈組織才有希望
"**放火金腰帶，修橋補(bǔ)路無尸骸"世界不該是這樣的!!!供應(yīng)鏈的核心競爭力是基礎(chǔ)設(shè)施，“要想富先修路”，這個道理人人都懂，之前沒人愿意真正冒風(fēng)險的投入，現(xiàn)在有了“賣好車” “彈個車”“大白汽車”“毛豆新車”等一批新興企業(yè)進(jìn)入。行業(yè)正在悄然改變，目前中國汽車供應(yīng)鏈正經(jīng)歷從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、平臺供應(yīng)鏈、到供應(yīng)鏈生態(tài)圈的演進(jìn)升級，除了要求物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，智能制造和新零售企業(yè)對物流在其供應(yīng)鏈管理中也提出了更高的要求。通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，打造智慧物流與供應(yīng)鏈體系，提升整個物流行業(yè)效率，已經(jīng)成為未來物流與供應(yīng)鏈行業(yè)發(fā)展的趨勢。目前，大批中小型汽車經(jīng)銷商面臨資金短缺，授信額度低、貸款周轉(zhuǎn)長的困擾，而汽車倉儲行業(yè)很少有具備覆蓋全國的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系、提供專業(yè)化的車輛監(jiān)管服務(wù)平臺。整車倉儲行業(yè)面臨監(jiān)管服務(wù)資源小而亂、車輛運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)過多、信息斷層、物流慢、質(zhì)損率高、安全無保障等一系列問題。缺乏大而全的倉儲網(wǎng)絡(luò)和精細(xì)化運(yùn)營平臺，致使開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)時，出現(xiàn)經(jīng)銷商“想貸不能貸”，資金方“想貸不敢貸”局面，整個汽車行業(yè)流轉(zhuǎn)效率低下。
降本提效需要什么?先修路，再修行。
賣好車致力于為中國汽車流通行業(yè)加速，面對中國汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善的現(xiàn)狀，先行搭建基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造行業(yè)降本提效的先決條件;用精細(xì)化與專業(yè)化的運(yùn)營管理，滿足行業(yè)發(fā)展的趨勢要求。先“修路”，再“修行”，為行業(yè)拓荒，完成覆蓋全國的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。
作為行業(yè)的“修路者”，賣好車肩負(fù)著倉儲網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和精細(xì)化運(yùn)營的使命。邊開拓，邊打磨，讓賣好車打造出了一個集倉儲網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、**絡(luò)和智能監(jiān)管的“三網(wǎng)一智能”邏輯結(jié)構(gòu)智能倉儲平臺，通過數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)同的方式賦能經(jīng)銷商、合作伙伴、乃至整個新車生態(tài)系統(tǒng)，并且以安全、效率為抓手，統(tǒng)籌倉儲為實(shí)現(xiàn)路徑，做到全鏈可視化的同時沉淀大數(shù)據(jù)，提升用戶的服務(wù)體驗(yàn)，對汽車供應(yīng)鏈進(jìn)行降本提效。
截止當(dāng)前，賣好車自建庫數(shù)量達(dá)到125個，全面覆蓋一二三線城市，預(yù)計(jì)2018年底可實(shí)現(xiàn)全國300個倉庫;同時，賣好車還提供全國性流動監(jiān)管服務(wù)，即服務(wù)到店、二網(wǎng)、4S、車城等監(jiān)管;另一方面，賣好車也在輸出**的行業(yè)風(fēng)控能力：自主研發(fā)車輛智能倉儲管理及安全監(jiān)管系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)、智能設(shè)備等一系列高端智能產(chǎn)品，打造全鏈路的智能倉儲監(jiān)管產(chǎn)品;在車輛監(jiān)管層面，自主研發(fā)的**WMS可實(shí)現(xiàn)7*24小時對倉庫**監(jiān)管;在驗(yàn)車層面，分布在7個主要車源地的驗(yàn)車團(tuán)隊(duì)可快速完成對車輛的采集、判斷、分析和匹配。
中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入新的征程，已經(jīng)由高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，持續(xù)發(fā)力提升發(fā)展效率和質(zhì)量，不斷刷新智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展的未來，更好的滿足行業(yè)日益增長的需求。
（作者：物流設(shè)備）