2019年2月18日，粵港躍遇九市兩區殷切關心的灣區物流《粵港澳大灣區發展規劃綱要》首次下發，為這一國際性**粵港澳及**城市圈的珠角高速發展邁向定音，這一規劃是企業國家關鍵戰略部署。有信達集團根植于深圳市22年，粵港躍遇將在未來很多年內，灣區物流加拿大預測掌握大灣區建設所產生的珠角重大機遇，發揮自身優勢，企業爭取躍居變成粵港澳大灣區貨運物流大通道建設的粵港躍遇中流砥柱。貨運物流大通道建設突顯。灣區物流
規劃里16處提及關鍵字“貨運物流”，珠角涉及到國際性交通出行物流樞紐、企業空海港口群中間內河航道與疏港鐵路公路物流、粵港躍遇加拿大28預測現代物流當代物流配送系統、灣區物流第三方物流、珠角冷鏈運輸、物流與供應鏈管理方法等各個方面，建設粵港澳大灣區九市兩區的貨運物流大通道，中國香港、香港、粵東地區、粵西地區互補式發展趨勢，中國香港主要充分發揮國際航運中心作用，廣佛提高國際運輸綜合性服務能力，在海港、加拿大28走勢航線基礎設施建設建設層面切實發展趨勢，現代物流代碼共享，提高中國香港國際航空樞紐影響力，培訓提升廣佛飛機場國際性核心區競爭能力;大彎區區域內將實行“一卡通”服務與“一票式”聯程，連通城際鐵路貨物運輸交通出行，提高貨運運輸服務質量這些。
三地商貿也將獲益。
從2009至2016年三地商貿數據看，廣東省與香港之間國際貿易在2012/2013年有一次小高峰期，接著兩年降低比較嚴重。2013年出入口至香港最高值為2739.57億美金，自中國香港進口量于2012年造成最高值，為140.21億美金。廣東省與香港間商貿與香港相距比較多，2015年出入口至澳門的最高值為29.05億美金，2009年進口的至澳門的最高值為2.35億美金。在大灣區建設驅動下，深莞惠三地商貿將也會受到積極作用。
圖一：2009-2016年廣東省--香港出口貿易總額。
圖二：2009-2016年廣東省--香港進口貿易總額。
圖三：2009-2016年廣東省--香港出入口貿易總額。
圖四：2009-2016年廣東省--香港進口的貿易總額。
圖一至圖四信息來源：EPS大數據平臺。
深圳鹽田區著力點。
深圳市鹽田港--有信達集團的發財地--單臨港海運集裝箱年貨運量全球**，近幾年來，龍崗區切實建設變成了全球航運業物流樞紐市區，促進海運物流產業鏈向品牌化發展趨勢，大力推廣保稅展示交易等新型業態，提高進出口貿易綜合性作用，建設全球國際服務貿易關鍵產業基地和國際運輸樞紐，預知未來兩年，深圳鹽田將于粵港澳大灣區發展契機下，充分發揮海港優點，承攬國際海運核心區作用。
圖五：深圳鹽田保稅區。
2018年底，有信達集團智能化物流園區宣布簽訂，該開發區坐落于深圳市深圳鹽田綜保區，預估項目投資10個億，將舉辦深莞惠貨運物流過關服務平臺、粵港澳一站式服務商貿平臺、物流信息服務服務平臺、保稅倉儲、國際陸港、冷鏈運輸、保稅展示交易、粵港澳兩個地方人才的培養等工作，預估交付使用時長2023年。將舉辦冷鏈運輸業務流程，運用大數據和云計算技術，創建深度感知的倉儲管理軟件，科學合理規范有序冷鏈運輸分拔配制系統軟件。國際陸港服務站將和梅州市、潮州市、南昌等內陸地區無水港連動，有益于鹽田港提升一手貨源集中地，給予分離安全通道降低貨箱堆積總量和貨箱托車出入量，改進綜合交通環境污染問題。
圖六：珠港澳大橋。
三地通關便利化發展趨勢。
粵港澳大灣區整體規劃公布以前，三地早已對于相通做了很多埋下伏筆工作中，在其中，“跨境電商一鎖”計劃是于2016年3月逐漸運行，主要是針對粵港澳兩個地方根據多模式貨運裝運的物品，如異地經空路去香港再經過路運裝運至大陸的貨品，或國內經路運去香港再經過空路裝運至外地的貨品。粵港澳海關部門運用同一把電控鎖及衛星導航系統監管貨運運輸全過程，降低重復檢查，簡單化清關手續，加速貨品轉關步驟。2018年，珠港澳大橋全線貫通，2019年，珠海市**開設海關清關點，將進一步促進香港與內地中間的物品過關便捷水平。
對于商貿過關階段，有信達將依靠人工智能技術(AI)技術性，創建深莞惠三地連接的過關服務平臺，完成一地申請，全國各地(含香港澳門)過關，使出口報關便捷性再躍居一個數量級。伴隨著貿易便利化，及其工作人員、貨品跨境電商往來賬戶方便化的措施持續頒布，深莞惠三區海關部門方面終將做進一步連接，將過關數據打通，國際貿易時效性將大幅度提高，成本費大幅度降低。
粵港澳大灣區各類布局的逐漸執行，將為物流行業產生重大機遇，有信達將付出全公司力量，為大灣區建設作出貢獻。
（作者：物流前沿）