長沙地鐵2地鐵線正線信號設備方案于5月底進行，長沙7月份逐漸全程通信系統的地鐵的進聯調聯試。數據信號工程項目分成正線火車控制系統工程及車輛段數據信號工程項目。號線在其中正線火車控制系統(ATC)工程項目包含火車自動監測(ATS)分系統、正線火車全自動維護(ATP)分系統、將于今年豐利加拿大預測網火車無人駕駛(ATO)分系統、長沙加拿大28最快開獎走勢計算機聯鎖(CI)分系統和數據通訊分系統(DCS)。地鐵的進通信系統是號線保證火車安全性、**、正線早點的將于今年應急指揮平臺。ATS系統監控與控制旅客列車情況，長沙并調節火車時刻表，地鐵的進為所有在路線上運轉的號線加拿大28精準預測開獎火車公布命令，比如班次號、正線終點等，將于今年等同于列車調度員;ATP系統根據路軌兩側的感應器監管旅客列車情況，一旦啟動速度等超過要求范疇，ATP會產生命令開展限速;ATO系統軟件可通過信號的指揮調度系統，在車主的監管下無人駕駛，包含全自動開停車，自動開關門等。

在地鐵列車運到長沙市后，需要經過調節才可以經營。火車先在地面上試運行線開展調節，路面調節滿5000千米之后進到地底調節。依據方案，4月底，黃興車輛段和正線上長沙大道站至黃興車輛段進出線數據信號工程項目將進行安裝設備，做到系統調試需要標準;5月30日前，正線長沙大道站至望城坡站信號設備安裝工程將進行，全程具有數據信號調節標準;7月至9月底進行數據信號系統聯調同心調節;10月1日數據信號系統試運行。