日前,建言建數(shù)記者從“智能互聯(lián)時代下的城市配送”研討會上獲悉,商貿(mào)物流配送車輛對廣州交通帶來的壓力頗為巨大,簡單的“貨車限行”舉措對交通疏導暢通顯得有些蒼白無力。業(yè)內(nèi)專家建議,廣州個物在廣州外環(huán)高速路延線立交周邊,規(guī)劃建設5-8個大型現(xiàn)代商貿(mào)物流配送基地,形成廣州乃至珠三角商貨物流配送共享平臺,從而從物流著手、破交通瓶頸。流配加拿大28精準預測網(wǎng)

城市配送需求巨大

限制貨車進城帶來“隱形貨車”進城

城市配送是送基“**一公里”的物流活動。2011年廣州共完成城市配送量3203萬噸,建言建數(shù)pc加拿大28官網(wǎng)平臺相比2007年實現(xiàn)了翻番增長,平均每年以410萬噸的規(guī)模增長,平均增長率達到19.31%。在配送商品種類中,廣州個物pc加拿大28官網(wǎng)開獎廣州城市配送各類商品比重較大的皆為與居民生活衣、食、流配用、送基行密切相關的建言建數(shù)商品。

從城市配送空間結(jié)構(gòu)來看,廣州個物廣州中心四城區(qū)是廣州城市配送規(guī)模**的城區(qū),其中越秀區(qū)達598.29萬噸,占18.68%,天河區(qū)為605.73萬噸,占18.91%,而荔灣區(qū)、海珠區(qū)配送占比也分別達10%左右。流配

廣州社會科學院現(xiàn)代市場研究所所長歐開培表示,送基從流向上來看,城市配送主要大類商品配送流向“在空間上分布不規(guī)則”,總體上配送流向呈現(xiàn)“由城區(qū)外轉(zhuǎn)向中心城區(qū)配送”的態(tài)勢。

傳統(tǒng)的建言建數(shù)觀點普遍認為,解決交通擁堵,應限制貨車進城,從而減少車流量及交通事故。然而,廣州個物事實上,由于商貿(mào)物流行業(yè)的快速發(fā)展,限制貨車進城也帶來許多“隱形貨車”(即客改貨車)進城,反而進一步加重交通擁堵狀況。

商貿(mào)配送效率偏低

廣州應建5-8個大型現(xiàn)代商貿(mào)物流配送基地

“隱形貨車”(即客改貨車)承擔著大量的流配城市配送業(yè)務,這是廣州城市配送車輛結(jié)構(gòu)的一大特點。

根據(jù)廣州社會科學院調(diào)研資料,在對零售網(wǎng)點和批發(fā)市場的貨物配送中,配送面包車高達六成,在對中心城市的購物中心、商業(yè)街的配送中,配送面包車比率甚至高達72%,而面包車并非屬于登記注冊貨車車輛。

歐開培告訴記者,從理論上,一部5噸貨車載貨量相當于10部微型面包車的載貨量,但由于限制貨車進城,導致面包車尤其是微型面包車成為物流配送的主力車輛,進一步增加了城市交通壓力。

對此,歐開培開出“藥方”:應在廣州外環(huán)高速路延線立交周邊,規(guī)劃建設5-8個大型現(xiàn)代商貿(mào)物流配送基地,形成廣州乃至珠三角商貨物流配送共享平臺的載體體系,其中2-3個為工業(yè)品物流配送基地,2-3個為農(nóng)副產(chǎn)品及加工產(chǎn)品物流配送基地,1-2個為建筑裝飾材料物流配送基地,“通過這些物流基地的建設,從而減少配送車輛的重復迂回,提高城市配送效率,服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需”。