2021年7月1日，國期國國國重型卡車即將迎來全面的間限國六切換。新排放的淘汰實施，自然會對在用車輛造成影響。國期國國國國五階段，間限全國都在淘汰國三車，淘汰戰狼pc加拿大28預測到了國六階段，國期國國國國四車又會是間限一個什么樣的處境呢?我們不妨通過一些現有政策來做個預判。

● 中國重型柴油車每次排放升級僅間隔4-5年 步子大任務緊

首先我們來看看，淘汰中國卡車的國期國國國排放升級時間表。國三排放持續了5年，間限國四4年，淘汰國五4年。國期國國國

2008年7月1日起，間限所有生產、淘汰進口、銷售和注冊登記的重型柴油車必須符合國三標準。

2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的加拿大28預測超準的柴油車必須符合國四標準。

2017年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車必須符合國五標準。

2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車必須符合國六a標準。

● 部分城市限行國四 部分工廠禁止國四車輛裝卸貨

根據國五期間淘汰國三的情況來看，國六淘汰國四是加拿大28預測-加拿大28在線預測開獎走勢數據查詢大有可能的事。其實到目前為止，有些地方依舊開始針對國四車型出臺了一些政策。

部分地區要求重點工廠禁止國四車進廠裝卸貨

2020年的時候，山東、河北、武漢、鄭州等地都出臺了文件，要求一些重點用車企業加強環保力度，禁止國四和以下排放的車輛進公司、工廠裝卸貨，違反會有高額的罰款。政策落實至今，應該有不少卡友已經遇到或者聽說過這種情況。

部分城市和港區禁行國四車

秦皇島、邢臺、鄭州等地出臺政策，禁止國四及以下排放車輛進入主城區。也有部分北方港口出臺了禁行國四車的政策。

北方重污染天氣給停車場的國四車貼封條

2019年，生態環境部發布的《關于加強重污染天氣應對夯實應急減排措施的指導意見》中提到，天氣污染橙色及以上預警期間，礦山(含煤礦)、洗煤廠、港口、物流(除民生保障類)等涉及大宗原料和產品運輸(日常車輛進出量超過10輛次)的單位應停止使用國四及以下重型載貨汽車(含燃氣)進行運輸(特種車輛、危化品車輛等除外)。

從目前政策落地的情況來看，河北、河南、山東是目前限制國四貨車的主要地區和急先鋒，這和北方冬季頻發的重污染天氣有很大關聯。總體而言，對于國四車的進行目前還在一個很小的范圍內，但是對部分用戶來說可能關系著生死。

● 現在就限行國四對不對? 是不是缺乏契約精神

首先，我們來看這些地方為什么要限行國四車，是企業的自發行為嗎?其實不是，更多還是各地環保部門給的壓力，工廠被發現放行不合規車輛是要罰款的。鋼鐵廠現在還有雙碳指標，不但是國四，國五、國六柴油車都可能被禁止入廠，取而代之的可能會是新能源車。

其次，限行國四是否合理。車主買一臺國四重卡是一筆高額的投入，比如搞定一臺牽引車加掛車大概需要40-50萬。在購買國四的時候，用戶很少會想到用不了幾年就被限行。因為按照國家規定，普通貨車是15年強制報廢。而現在的國四車，只使用了4-8年。這種政策對于車主的財產是一個巨大的貶值，這其中的損失，應該讓車主來背負嗎?

● 編后語

車主，特別是散戶司機，本身就是抗風險能力很差的一群人，而他們的就業又關系著一個家庭的生計。環保沒有錯，但是為了環保一限了之，不考慮車主群體的實際困難是不合理的，國三淘汰都還有補貼呢。

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