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順豐優選，電商的貨恰好是進生檻企業對生鮮食品業務流程的實踐探索。繼上年5月31日于北京發布、鮮領在今年的域樣運物5月冷鏈配送**擺脫北京市，完成對天津六城區的公里生鮮食品48鐘頭派送后。此前，流門加拿大28順豐快遞又公布將正式9月逐漸向華東地區、電商的貨華南派送生鮮食品，進生檻遮蓋上海市、鮮領杭州市、蘇州市及其廣州市、深圳市等地區。
此外，2013年的“烤串夏季”，也使得冷鏈物流變成電商圈“熱流蒸發”活動的主題：今天，1號店于北京宣布發布生鮮食品類目，經營頻道欄目被命名為“1號生鮮食品”;京東的加拿大預測“直營”生鮮食品頻道欄目也職稱申報在9月發布;而7月2日，天貓商城已通水蔬菜配送;7月底，蘇寧同樣以“固城湖大閘蟹”打開了其進軍生鮮食品在網上購物序幕……大中型電子商務已經把生鮮配送做為發展戰略網絡熱點。
依照生鮮配送這樣的發展潛力，順豐快遞做冷鏈運輸，明顯是云起龍驤，由于物流是電子商務**核心競爭力的原素，冷鏈運輸也是生鮮配送的競爭優勢所屬。
“**一公里”的貨運物流門坎。
生鮮食品身后，應該是電子商務們一整套繁雜供應鏈系統的考慮。
最先，生鮮食品無法儲存，運輸過程中非常容易消耗。一般生鮮食品的損耗量可以達到10%到30%，而普通產品損耗量不上1%。因而，干線物流那就需要中下游冷鏈倉儲支撐，而我國現階段存在冷鏈倉儲欠缺、技術性方式和專業能力欠缺的難題。
次之，生鮮食品產品的送達時間要求嚴格。因為對食品衛生安全、品質管理流程等這個需求，因而，生鮮配送需要對貨運物流有一定的控制能力。
第三，運輸成本昂貴，均值運輸成本占15%到20%，有些則達到30%到40%。這特別是對“**一公里”(業界專業術語稱之為“宅送”)的分銷上，過去常溫下貨運物流中，電瓶車就可以完成的快遞配送，在冷鏈物流就不好。假如說，主干線冷鏈物流的現象還稍稍好點得話，那樣，多種產品、小批量生產的同城網冷鏈配送、分揀管理體系，便成為缺陷。
這一套繁雜的供應鏈系統所決定的是，獲利的難題，處理不太好各種問題，虧本是在所難免的?，F階段，早已取得國內物流**、已經申請辦理國際快運**的中國東方航空，還在利用自己“專長”使力電子商務。其集團旗下生鮮配送“東方航空原產地直通網”8月不張揚運行，適用東方航空原產地直通網布局全國的則是發達航空空運互聯網。但“宅送”依舊是它要考慮的問題。貨運物流和電商行業的跨界營銷項目投資，在生鮮冷鏈業務中，鐵將軍把門能做。
一個好消息是，此前，“中**配同盟”公布運行，旨在對電子商務**一公里逐漸融合，并且逐漸跨界整合滲入冷鏈運輸了。
三大方式或可以選擇。
那樣，通過一輪又一輪電商大戰的拼殺生存下去大電子商務們，現如今直直地投入到了生鮮冷鏈的新戰場中，難道說還可以再拷貝一次歷史時間嗎?
歐麟物流咨詢創辦人、鐘鼎創投合作伙伴董中浪以美國為例子，敘述了三種方式。他說道，國外冷鏈運輸30年前三種不一樣挑選，成就了不同類型的總市值：一是“冷鏈運輸 商貿”成就了食品類服務行業老大SYSCO，年銷售額400億美元，總市值200億美元;二是“冷鏈倉儲 運送”成就了冷鏈倉儲大哥美冷，銷售額20多億美元，總市值30億美元上下;三是“冷藏運輸”大哥C.R.England，主營業務收入10億美元上下。
實際上，這一敘述強調的是，全產業鏈越久，總市值也就越大。我國的電子商務和物流大神們，你想做誰?
