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在內陸建設23個無水港，大力打通直接經濟腹地近500萬平方公里，發展腹地輻射京津冀等14個省市
每萬噸貨物吞吐量創造GDP約194萬元和17個工作崗位，港口每億元的經濟建設資金投入將可實現近萬人就業
當來自四面八方的鐵軌蜿蜒交匯至港口，會產生怎樣的連接加拿大28聚集效應?走進港口貨物吞吐量世界排名第4的天津港答案便會浮出水面。滿載著內陸腹地貨物的世界鐵路班列，從產地直接開進集裝箱堆場;伴著晝夜不停地忙碌，物流網再從這里裝上巨型貨輪帶著天津發展的天津朝氣抵達世界各地。
“我們這每天都有鐵路班列滿載而來，大力打通從內蒙古的發展腹地有色金屬到新疆的番茄醬，從山西的港口大型設備到天津制造的無縫**。”在天津港物流發展有限公司干了8年的經濟叉車司機劉連奎指著身旁幾層樓高的集裝箱和他操作的那臺20噸級大型叉車一臉自豪。基層的連接一線員工**能清楚感受到港口發展的脈搏。“這幾年內陸集裝箱量增長特別明顯，世界加拿大預測以前我**僅能干不到10個箱子，現在**多裝卸30至40個集裝箱，港口發展得好，我們基層員工的工資收入也跟著往上躥，大家干勁都很足。這也是從我做起‘服務全市和區域經濟、服務濱海新區開發開放’嘛。加拿大28預測”
作為我國北方**的綜合性港口，近幾年天津港不斷發力“大物流體系”建設。目前，天津港已在內陸腹地建設了23個無水港，設立了4個區域營銷中心，開通了15條集裝箱班列，直接經濟腹地近500萬平方公里，輻射包括京津冀及中西部地區14個省市、自治區，70%以上貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區;同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，每月航班近500班;成為擁有亞歐大陸橋全部三條通道且運量**的沿海港口，編織出了一張城市依托港口打通腹地、連接全球的物流網。
“物流絕不是單純的倉儲和搬運，我們瞄準的是整條物流鏈并努力填補功能空白。”天津港物流發展有限公司市場開發部經理武金棟說。從海上訂艙、環渤海內支線運輸到保稅物流，從海鐵聯運、汽車檢測到物流金融，天津港開發了36個全程物流項目，功能的延伸形成了整條物流鏈“門到門”無縫鏈接。
四通八達的物流網絡為天津港口的發展提供了強大支撐。2012年天津港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量雙創新高，分別完成4.77億噸和1230萬標準箱，貨物吞吐量在世界港口排名升至第4位，集裝箱吞吐量在世界集裝箱港口排名升至第11位。
根據交通部水運院研究，天津港每萬噸貨物吞吐量就可創造GDP約194萬元和17個工作崗位，港口每億元的建設資金投入將可實現近萬人就業，極大帶動了區域經濟發展。
今年，天津港力爭完成貨物吞吐量5.25億噸、集裝箱吞吐量1350萬標準箱。“向內陸，把無水港發展成物流園區和產業園區，成為天津與中西部區域優勢互補、聯動發展的‘飛地’;向海外，建設覆蓋全球的集裝箱航線網絡，提**津港北方重要集裝箱樞紐港地位，擴大天津與世界主要國家和港口的貿易聯系。”天津港集團公司黨委書記、董事長于汝民已將藍圖畫好。隨著他的話語，一張巨大的物流網絡圖在記者眼前漸漸清晰起來。
